Warum Sie zum abstimmen zu uns kommen sollten, erfahren Sie in den nächsten Zeilen.

Leistungsprüfstände gibt es einige verteilt in der ganzen Republik, aber die meisten sind leider Schwungmassenprüfstände wie zum Beispiel der legendäre Bosch LPS 002. Diese sind für ein Fahren unter Last (Abstimmung) völlig unbrauchbar. Also muss ein Prüfstand mit Bremse zur Verfügung stehen. OK, den gibt es nicht nur bei uns, sondern auch anderswo. Ebenfalls muss der Bediener des Prüfstandes sich mit der zu programmierenden Steuerung auskennen. Da wird die Luft schon dünner. Und zu guter letzt muss auch der Preis für eine solche Dienstleistung stimmen.

Jede Abstimmung lässt sich verbessern , das zeigen uns selbst die Autohersteller die während der Inspektion noch mal eben ein anderes Kennfeld nachladen.  Zur Erstellung des Ursprungskennfeldes haben Heerscharen von Ingenieuren bereits 1,5 Jahre benötigt. Frei programmierbare Anlagen werden meist in 5 -10 Stunden abgestimmt. Deshalb ist es um so wichtiger in dieser kurzen Zeit das Richtige zu tun . Wir bekommen öfter Autos die bereits abgestimmt wurden. Das Ergebnis  in der Präzision ist meist unterhalb einer Doppelvergaseranlage anzusiedeln. Woher kommt das? Es werden Komponenten verwendet die nicht zusammen funktionieren können oder der "Abstimmer" hat sich in der Theorie nicht lang genug mit der Anlage beschäftigt und die falschen Basiseinstellungen gewählt.  Zum Teil hatte man den Prüfstand auch nur eine begrenzte Zeit zur Verfügung da man sich eingemietet hatte, oder wurde nur geduldet . Wenn man überhaupt einen Prüfstand genutzt hat.

Um eine Abstimmung perfekt zu machen wird immer etwas benötigt was den Motor bei einer Lastsituation einbremsen kann, z.B. ein bremsbarer Rollenprüfstand oder eine stationäre Motorbremse. Einige unerschrockene verglühen auch ihre Betriebsbremse um die Belastung zu erreichen. Während der Abstimmung muss der Belastungszustand einige Sekunden anhalten, es genügt nicht die Straße auf und ab zu fahren und alle Daten sind im Kasten. Das resultiert daraus das sich nach jeder Laständerung der Abgasstrom erst einmal beruhigen muss, damit die Breitbandsonde richtige Werte anzeigt. Ohne Breitbandsonde funktioniert eine Abstimmung auf der Straße überhaupt nicht. 

Opel C 20 XE Motor bei Volllast mit programmierbarem Motormanagement auf unserer Schenck Wirbelstrombremse

updatet:

Die Stationäre Wirbelstrombremse wird zur Zeit modernisiert . Die alte Regelung und Auswertung war doch etwas in die Jahre gekommen.

Da wir auch unsere Dienstleistungen mit der Motorbremse zu einem erträglichen Preis anbieten möchten, ist mal wider selber machen angesagt.

So eine Wirbelstrombremse hat enorme Vorteile gegenüber  einem Rollenprüfstand . Diese stationären Bremsen sind für Entwicklungsarbeiten besser geeignet.  Wenn es sich um einen Wettbewerbsmotor  oder einen Neumotor handelt der noch eingefahren werden muss ist die Motorbremse auf jeden Fall die erste Wahl. Alle Messungen sind jederzeit reproduzierbar, für nachträgliche Änderungen ist zum Beispiel der Motor von 3 Seiten zugänglich, der Zylinderkopf ist in Arbeitshöhe, Auspuffkrümmer  können durch schnellen Umbau entwickelt werden , der Antriebsstrang des Fahrzeugs wird nicht belastet , es entsteht keinerlei Schlupf und auch die Kühlwassertemperatur kann besser beherrscht werden als auf einem Rollenprüfstand. Außerdem sind die Messergebnisse genauer und die Auswertung kann im Beisein des Kunden kalibriert werden . Die ganze Messkette ist weniger fehlerbehaftet als auf einem Rollenprüfstand.

Sie sind Tuner, Enthusiast, Kleinserienhersteller, Markenclub oder haben sonst eine Leidenschaft für gute Verbrennungsmotoren sprechen Sie uns an wir finden eine Lösung wie Sie von unseren Möglichkeiten profitieren können . Und das preiswerter als Sie es gewohnt sind , denn wir streben eine gute Auslastung an .

Die derzeitige Situation:

Wir haben den Prüfstand befestigt, die Kühlung hat einen Anschluss an einen 14 Kubikmeter Wasserbehälter, über dem Prüfstand ist eine Laufkatze um den Motor entspannt zu montieren, derzeit wird die Regelung / Auswertung erprobt und verbessert. Dazu haben wir einen Opfermotor montiert.  Weiterhin haben wir eine Adaption für Opel OHC Motoren XE / NE / NZ usw. Opel CIH ist ebenfalls fertig  und eine Adaption für BMW S 14 / M 10 und ähnlich angefertigt. Die Adaption für VW EA 827 (Zum Beispiel.: 16 V  KR, ABF, 9A, PL, ABS usw.) Motoren ist ebenfalls fast fertig . Adaptionen auf andere Motoren können wir ebenfalls selbst erstellen.

To Do Liste ist :

Auswertungsraum gegen Lärm abdichten , um den Prüfstand einen Raum aus vorhandenen Dämmplatten erstellen, Alle elektrischen Leitungen sauber verlegen und im  Schaltkasten zusammenführen,  Dauererprobung mit Opfermotor fahren und und und...........

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