Kleine Beschreibung für Kauf oder Miet Interessenten:
Die Karosse ist mit einem Wiechers Käfig ausgestattet der zusätzliche Verstärkungen aufweist (siehe Bilder Zandvoort 2004), Bremse vorn 280 X 24 mm 4 Kolben, hinten Scheibenbremse Opel Calibra mit kompletter Stahlflex Verschlauchung, Bremsbalance während der Fahrt verstellbar, kein Bremskraftverstärker notwendig, Alle Scheiben außer Frontscheibe aus Makrolon, Motorhaube aus GFK, Kotflügel aus GFK werden mitgeliefert, Die vorderen Radträger sind zur Aufnahme stärkerer Radlager modifiziert, große Antriebswellengelenke können so verbaut werden, Das Fahrwerk ist in Spur/Sturz/Nachlauf und Spreizung einstellbar, Die Querlenker sind aus nahtlosem Rohr gefertigt, Gewindefahrwerk mit Koni Dämpfern, Felgen 7 X 15 , Die Auspuffanlage hat einen Durchmesser von 63,5 mm durchgängig, superleichter maximal dimensionierter Wasserkühler, Die Inneneinrichtung wurde auf das notwendigste beschränkt, Motorradbatterie im GFK Gehäuse im Heck.
Voll getankt wog das Auto mit 2,0 Ltr. Motor und F20 Getriebe mit großen Antriebswellen 782 Kilogramm.
Das Auto kann im DMSB Motorsport in der Gruppe H bis 1300 oder 1600 ccm eingesetzt werden, mit einem 16 V Motor dürften Klassensiege realisierbar sein.
Alternativ dazu können NAVC oder DASV Rundstreckenrennen auch mit einem 2000 ccm 16 V Motor bestritten werden, da dort das Reglement freizügiger ist.
Eine adäquate Motorisierung kann von uns erstellt werden. Für NAVC / DASV genügt ein mechanisch serienmäßiger C 20 XE Motor der mit unserer Einspritzanlage über 200 PS leistet, ohne das der Motor geöffnet wurde.
Ein Gruppe H 16 V Motor 1300 oder 1600 ccm für den DMSB Bereich ist ebenfalls durch uns kostengünstig realisierbar.
Das Fahrzeug kann gekauft, oder für DMSB Veranstaltungen ( CHC, Boerdesprint, usw. ) gemietet werden. In diesem Fall würde ein neuer Motor erstellt deshalb ist leider keine Vermietung für einzelne Veranstaltungen möglich sondern nur für die ganze Saison. Bei Interesse an einer Vermietung sollten Sie sich rechtzeitig melden damit wir die Saison vorbereiten können.
Der Preis bei Kauf ohne Motor und Getriebe ist 3500 Euro.
Der Corsa dient dazu die Fahrer wesentlich leistungsstärkerer Fahrzeuge zum Wahnsinn zu treiben aber in erster Linie unserer Kundschaft zu zeigen wie tief wir im Thema stecken, denn an diesem Auto ist nichts mehr serienmäßig. Fast alle nicht serienmäßigen Teile haben wir selbst entwickelt und gefertigt.
Das Leistungsgewicht ist besser als das eines BMW E46 M3 CSL.
Das Auto hat einen Konzeptbedingten Nachteil: Antriebskräfte übertragen mit gelenkten Rädern geht überhaupt nicht. Aber das Problem haben andere ja auch, da es ja bei den Klein und Compactwagen keine Fahrzeuge mit Heckantrieb mehr gibt. So hieß das Motto in der Vergangenheit : Kampf dem Schlupf.
Der Schlupf ist nun weitgehend ausgeschaltet, selbst bei Regen kommen wir vom Fleck.
Der neue Motor ist geringfügig leichter als der bisherige, auch das Auto wird durch Verwendung von GFK Teilen nach und nach etwas leichter, die Antriebswellen und Radnaben sind stärker ausgeführt als in 2004, so das wir für die Zukunft ein gutes Paket zusammen haben.
Der Motor besteht aus folgenden Komponenten:
Schwungrad erleichtert und mit Kurbelwelle und Kupplung fein gewuchtet, Schmiedekolben mit tiefen Ventiltaschen und Dom, H Schaft Stahlpleuel, Einzeldrosselanlage nicht im DCOE Style, einstellbaren Nockenwellenrädern und anderen Nockenwellen.
Entgegen der ursprünglichen Planung haben wir den Motor jetzt doch durch die Verwendung der Stahlpleuel Drehzahlfest gemacht. So kann die Leistung und der Drehmomentverlauf in weiten Bereichen durch ändern der Steuerzeiten und Auspuffkrümmer beeinflusst werden.
Übrigens sollte heute niemand mehr auf eine elektronische Einspritzanlage verzichten, wenn es nicht das Reglement zwingend vorschreibt. Mit Doppelvergasern und hingebogenem Zündkennfeld (oder gar statischem Zündzeitpunkt) wird im unteren Bereich zuviel Drehmoment verschenkt. Eine nicht vorhandene Schubabschaltung killt den Katalysator . Eine Korrektur für Ansauglufttemperatur oder Höhenlage der verschiedenen Strecken hat der gute alte Weber auch nicht.
Die Bilder zeigen: Die Einzelteile der Differentialsperre (alte Ausführung), den Motorblock im Rohbau und die Ölwanne mit verschweißtem Ölsensorloch.
Es handelt sich um 45 mm Einzeldrosselklappen, die Lasterfassung erfolgt nach dem Alpha / N Prinzip Leerlaufsteller und Luftmassenmesser fallen weg, die Anlage kann mit oder ohne Zündverteiler gefahren werden ( ruhende Hochspannungsverteilung ) Das serienmäßige Triggerrad an der Kurbelwelle wird weiterverwendet ( keine störanfälligen Anbauten an der vorderen Kurbelwellenseite nötig )
Selbstverständlich können wir aber auch Ihren C20XE Motor abstimmen wenn Sie bereits andere Komponenten verwenden.
Weitere Leistungssteigerungen lassen sich durch Zylinderkopfbearbeitung, extreme Nockenwellen, lange Pleuel mit Slipperkolben, Krümmer usw. erzielen. Das Steuergerät und die Drosselklappen sind immer identisch. Ein muss für alle Fans des C20XE Motors, das beste was Opel jemals in Serie gefertigt hat.
Wichtiger Hinweis: Alles im Leben was gut ist macht krank, dick oder ist verboten. Also im Bereich der STVZO nicht zulässig höchstens mit Einzelabnahme.